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Assetto Corsa EVO (AC EVO) ist nicht nur ein kleines Update - es ist Kunos Simulazionis kühner Sprung in die nächste Ära der Rennsimulation. EVO wurde am 16. Januar 2025 im Steam Early Access veröffentlicht und wird als Nachfolger von Assetto Corsa Competizione und als dritter Teil der legendären Assetto Corsa-Reihe angekündigt. Mit einer überarbeiteten Fahrphysik, einer weitläufigen, offenen Welt und einem spannenden Feedback zu den Rädern und der Leistung hat AC EVO die Rennsimulator-Community sofort begeistert.
Es ist sowohl für Hardcore-Sim-Veteranen als auch für ehrgeizige Neulinge entwickelt worden und verbindet die klassische Rennstrecke mit der neuen Freiheit der offenen Welt - auch wenn manche es "ACC 2" nennen und nicht "AC 2".
Gameplay
Im Kern hält EVO das Versprechen, die Physik zu verbessern. Die Reifen-, Aufhängungs- und Aero-Modelle wurden für moderne Hardware komplett neu geschrieben. Strecken wie Imola singen jetzt eher, als dass sie dein Auto zum Stolpern bringen: kein Abschleudern von Randsteinen mehr, sondern konstanter Grip und Zuverlässigkeit. Das ist wichtig, denn so kannst du aggressiv bremsen, Kurven fahren und die Scheitelpunkte treffen, ohne ins Schleudern zu kommen.
Aber wie viele frühe Tester feststellen, glänzt nicht alles. Das Force Feedback (FFB) ist umstritten. Einige Fahrer beklagen, dass EVO die analoge, raue Stimmung von AC wegnimmt - vor allem beim Driften.
Und während einige meinen, dass es eine sanfte Steigerung von ACC ("ACC 2") ist, meinen andere, dass es sich mehr an die Handling-Balance von ACC anlehnt. In manchen Autos ist es schärfer, in anderen dumpfer - je nach Fahrzeug, Einstellung der Räder und Fahrstil kann die Leistung stark variieren.
KI und Online-Rennen
Die KI von EVO hat einen großen Sprung gemacht. Die Gegner haben jetzt unterschiedliche Werte und Persönlichkeiten, und das Verhalten der KI bei Rennen ist ungeschrieben und realistischer. Dennoch berichten erfahrene Tester von Ungereimtheiten: Die KI der Eskorte hat das Tempo verschlechtert; härtere Autos wie der 488 scheinen verdächtig an der Physik zu kleben, vor allem auf Curbs.
Auf der Online-Seite wurden mit dem Update 0.1.5 spezielle Events und Wettbewerbsoptionen (Hotstints, Ranglisten) eingeführt. Du erhältst Credits, Erfahrung und die Teilnahme an zeitlich begrenzten Stints - perfekt für Online-Ranglistenjäger. Die Roadmap zeigt auch erweiterte Multiplayer-, Anti-Cheat-Filter- und Server-Browser-Funktionen.
Mit dem Fortschritt verdienst du Credits und Lizenzen, um Autos freizuschalten, und auch wenn du die offene Welt überspringst, kannst du dich auf die Rennstrecken konzentrieren. Erwarte aber nicht, dass du zum Start die gesamte offene Welt nutzen kannst - sie wird nach und nach ausgebaut.
Autos und Strecken
Zum Start gab es fünf bekannte Strecken - Brands Hatch, Imola, Laguna Seca, Suzuka und Mount Panorama - und etwa zwanzig Autos. Mit dem Patch 0.1.5 kamen sieben weitere Autos hinzu, darunter Oldtimer und Fan-Favoriten: Porsche 911 Turbo 964, Lotus Exige V6 Cup, Honda NSX-R, Mazda MX-5 NA und mehr. Außerdem wurden der Circuit of the Americas und der Donington Park hinzugefügt. Das ist beeindruckend für Early Access, auch wenn die Fahrzeugliste im Vergleich zu vollständig veröffentlichten Simulationen bescheiden bleibt. Erwarte bis 2025 weitere Strecken und Fahrzeuge.
Fortschritt und Wirtschaft
Im Karrieremodus und im Onlinespiel verdienst du Credits und Erfahrung durch Rennen, Hotstints und Herausforderungen in der Driving Academy. Zu Beginn bekommst du etwa 70.000 Dollar, um Startautos wie den S2000, den Abarth 695, den RS3 und den Golf GTI zu kaufen oder zu mieten. Spezielle Events belohnen dich mit 1.000 Credits und 5.000 Erfahrungspunkten pro Stint - wertvoll für die Verbesserung deines Rennens und deines Geldbeutels. Lizenzen werden freigeschaltet, wenn du die Stufen Entry → Sportscar → Supercar → Hypercar und Racing erreichst.
Das Ganze hat das Zeug zu einem lohnenden Spiel, aber am Anfang kann es sich sparsam anfühlen. Die Karrierewährung ist begrenzt, die Lizenzierung fühlt sich zittrig an und die Inhalte der Akademie sind unterentwickelt.
Wirtschaft in der Praxis
Wenn du erst einmal in Fahrt bist, setzt die Kreditschleife ein: Geld verdienen, bessere Räder mieten/kaufen, bessere Events freischalten, mehr verdienen. Hotstints bringen sofortige Gewinne, während Aufgaben auf der Rennstrecke und in der Akademie blockierte Inhalte freischalten. Es ist ein modularer, hybrider Ansatz - wähle strukturierte Pfade oder bahne dir deinen Weg nach oben. Aber an der Transparenz muss gearbeitet werden. Die Testbedingungen in der Akademie sind vage und die Tipps für die Fahrerassistenz bestehen aus einzelnen Sätzen - erwarte keine detaillierte Anleitung.
Endgültiges Urteil
Assetto Corsa EVO ist eine kühne, physikorientierte Simulation, die dort erfolgreich ist, wo ihre Vorgänger zögerten - vor allem in Bezug auf die Brutalität der Bordsteine, die Reifenmodellierung und die Freiheit des offenen Formats. Er deutet bereits eine Zukunft an, in der *Gran Turismo* auf ACC-Niveau auf *iRacing* trifft, aber auf einer abwechslungsreicheren Sandbox aufgebaut ist.Im Moment ist Assetto Corsa EVO ein vielversprechendes, physikreiches Skelett - die Knochen einer Killer-Simulation - aber es braucht noch Fleisch. Mit Kunos' Erfolgsbilanz bei der ständigen Optimierung und dem von der Community betriebenen Feinschliff fängt diese Fahrt gerade erst an. Und wenn sie FFB und den Inhalt richtig hinbekommen, könnte EVO leicht den Sim-Thron erobern.
